「韓国、タンカー原油流出事故で被害者のインド人船長らに禁固刑。国際船員組合、韓国寄港をボイコット、インドでは反韓デモ」という事件が報道されない件―アップデート

アップデート２：　タンカー所有者側の記者会見のビデオ。4分10秒あたりからクレーン艀がタンカーに衝突するまでの状況がアニメーションで説明されている。錨泊しているタンカーの北側を２隻のタグボートでクレーン艀を曳航しながら通過したところで、曳航ワイヤーの１本が切れた。タグボート１隻では風圧に負け、クレーンが風下に流されてタンカーに衝突した。

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アップデート１：問題のクレーン艀とタンカーの衝突の状況はJoongAng Daily（中央日報）の英文記事によると、以下のとおり。

海上保安庁によると、サムスン所有のタグボートと艀の船長たちは、強い潮流により海が荒れることを認識していたにも関わらず、（2007年）12月7の早朝、出港した。

沿岸運航管理センターは１時間にわたり安全措置を促す緊急警告の呼びかけを行ったが、タグボートと艀の船長らは、これに反応しなかった。

海上保安庁は、一方でタンカーの船長も衝突の危険を認識し、衝突を避けるのに十分な時間があったはずだとしている。捜査によると、タグボートが艀を曳航しているワイヤーが切れたのは午前6時52分で、この時点でタンカーは1ないし２海里の距離にあったという。艀がタンカーに衝突したのは午前7時6分だった。

つまり、ワイヤーが切れてから14分後にクレーン艀がタンカーに衝突している。14分は26万トンの原油を積載して錨泊中の大型タンカーが回避行動を取るのに十分な時間とは考えにくい。状況がこのとおりなら、民事責任は別としてタンカー側の刑事責任を問うのはやはり無理があるのではないか。

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1月2日の朝鮮日報に掲載されたインド人たちの反韓デモというコラムで趙正薫（チョ・ジョンフン）記者は次のように事態を憂慮してる。

怒りに満ちたインドの人々は、彼らの主張通り「韓国に深刻な打撃を与える」可能性がある。韓国政府は正確な状況把握と、それに基づく対策を立てなければならない。ただでさえ苦しい国の経済が、とんでもない理由で破たんするのを黙ってみているようなことは、あってはならない。

これは2007年12月に停泊中の香港船籍のタンカーにサムスンのクレーン船が衝突、大規模な原油流出が起きた事故に関連してタンカーの船長と航海士（いずれもインド人）に禁固刑が課されたことが発端だ。

Finacial Timesの記事によると、当時タンカーは錨泊中で、クレーン船はタグボートで曳航されていた。ところが荒天で曳航ワイヤーが切れてクレーン船が漂流し、タンカーに衝突、船腹に穴を開けた。タンカー側船長ら一審では無罪だったが、高裁で逆転有罪となった。停泊していて当てられた被害者が禁固刑では海員組合やインド側が激しく抗議するのは当然だろう。

韓国は典型的な加工貿易経済だ。このような一種の海上封鎖を受ければ即刻深刻な影響が出る。また中長期的にはインドという大きな市場を失うことにもつながりかねない。封鎖が長期化すれば当然日本にも影響が出る。

ところが異常なのは、「韓国　インド　タンカー」で検索してみると、マスコミのソースは冒頭の朝鮮日報のコラムしかヒットしない点だ。あとはすべて2chのスレッドと個人のブログだ。新聞やテレビの影響力低下がいわれているが、なるほど、こんなことでは、日本のマスコミはいらない、かも。